Zákon o znížení inflácie (IRA), ktorý podpísal prezident Joe Biden 15. augusta, obsahuje vo výške viac ako 369 miliárd dolárov v ustanoveniach zameraných na boj proti zmene klímy v nasledujúcom desaťročí. Prevažná časť klimatického balíka je federálnou daňou zľavou až do výšky 7 500 dolárov pri nákupe rôznych elektrických vozidiel vrátane použitých vozidiel vyrobených v Severnej Amerike.
Kľúčový rozdiel od predchádzajúcich stimulov EV je v tom, že na to, aby sa kvalifikovali na daňový úver, budú budúce EV nielen zostavené v Severnej Amerike, ale aj z batérií vyrábaných na domácom trhu alebo v krajinách voľného obchodu. Dohody s USA ako Kanada a Mexiko. Účelom nového pravidla je povzbudiť výrobcov elektrických vozidiel, aby presunuli svoje dodávateľské reťazce z rozvojových krajín do USA, ale zasvätení priemyslu sa pýtajú, či k zmene dôjde v najbližších rokoch, ako dúfa administratíva alebo vôbec nie.
IRA kladie obmedzenia na dva aspekty batérií elektrických vozidiel: ich komponenty, ako sú aktívne materiály pre batériu a elektródu, a minerály používané na výrobu týchto komponentov.
Od budúceho roka bude oprávnené EV vyžadovať, aby sa v Severnej Amerike vyrobila najmenej polovica komponentov batérií, pričom 40% surovín batérií pochádza od USA alebo z obchodných partnerov. Do roku 2028 sa požadované minimálne percento zvýši medziročne na 80% v prípade surovín batérie a 100% pre komponenty.
Niektorí výrobcovia automobilov vrátane spoločnosti Tesla a General Motors začali vyvíjať svoje vlastné batérie v továrňach v USA a Kanade. Napríklad spoločnosť Tesla vyrába nový typ batérie v závode Nevada, ktorá má mať dlhší rozsah, ako je v súčasnosti dovážané z Japonska. Táto vertikálna integrácia by mohla pomôcť výrobcom elektrických vozidiel prejsť testovaním batérií IRA. Skutočným problémom je však miesto, kde spoločnosť dostane suroviny pre batérie.
Batérie elektrických vozidiel sa zvyčajne vyrábajú z niklu, kobaltu a mangánu (tri hlavné prvky katódy), grafitu (anóda), lítia a meď. Známy ako „Big Six“ v priemysle batérií, ťažba a spracovanie týchto minerálov je do značnej miery kontrolovaná Čínou, ktorú Bidenova administratíva označila za „zahraničnú entitu záujmu“. Akékoľvek elektrické vozidlo vyrobené po roku 2025, ktoré obsahuje materiály z Číny, bude podľa IRA vylúčené z federálneho daňového úveru. Zákon uvádza viac ako 30 batériových minerálov, ktoré spĺňajú požiadavky na percento výroby.
Čínske štátne spoločnosti vlastnia asi 80 percent svetových operácií spracovania kobaltu a viac ako 90 percent rafinérií niklu, mangánu a grafitu. „Ak si kúpite batérie od spoločností v Japonsku a Južnej Kórei, ako to robí veľa výrobcov automobilov, existuje veľká šanca, že vaše batérie obsahujú materiály recyklované v Číne,“ uviedol Trent Mell, generálny riaditeľ spoločnosti Electra Battery Materials, kanadskej spoločnosti, ktorá predáva globálne zásoby spracovaného kobaltu. Výrobca elektrických vozidiel.
„Automobaktelia môžu chcieť urobiť viac elektrických vozidiel oprávnených na daňový úver. Ale kde nájdu kvalifikovaných dodávateľov batérií? Práve teraz nemajú výrobcovia výrobcov,“ povedal Lewis Black, generálny riaditeľ spoločnosti Almonty Industries. Spoločnosť je jedným z niekoľkých dodávateľov mimo Číny v Tungsten, ďalší minerál používaný v anódach a katódach niektorých batérií elektrických vozidiel mimo Číny. (Čína kontroluje viac ako 80% svetovej dodávky volfrámu). Almonty bane a procesy v Španielsku, Portugalsku a Južnej Kórei.
Dominantnosť Číny v surovinách batérií je výsledkom desaťročí agresívnej vládnej politiky a investícií - Blackov skepticizmus sa dá ľahko replikovať v západných krajinách.
"Za posledných 30 rokov vyvinula Čína veľmi efektívny dodávateľský reťazec surovín batérie," uviedol Black. „V západných ekonomikách môže otvorenie novej ťažby alebo ropnej rafinérie trvať osem rokov a viac.“
Mell of Electra Battery Materials uviedol, že jeho spoločnosť, predtým známa ako Cobalt First, je jediným výrobcom kobaltu pre batérie elektrických vozidiel v Severnej Amerike. Spoločnosť dostáva hrubý kobalt z bane Idaho a stavia rafinériu v kanadskom Ontáriu, ktorý sa očakáva, že začne prevádzku začiatkom roku 2023. Electra stavia druhú rafinériu niklu v kanadskej provincii Quebec.
"Severná Amerika chýba kapacita na recykláciu materiálov batérií. Myslím si však, že tento zákon podnieti nové kolo investícií do dodávateľského reťazca batérie," uviedol Meyer.
Chápeme, že chcete mať kontrolu nad svojimi internetovými skúsenosťami. Výnosy z reklamy však pomáhajú podporovať našu žurnalistiku. Ak si chcete prečítať náš celý príbeh, zakážte svoj blokátor reklám. Akákoľvek pomoc by sa veľmi ocenila.
Čas príspevku: august-31-2022
