Zákon o znižovaní inflácie (IRA), podpísaný prezidentom Joeom Bidenom 15. augusta, obsahuje viac ako 369 miliárd dolárov v opatreniach zameraných na boj proti klimatickým zmenám v nasledujúcom desaťročí. Prevažná časť klimatického balíka je federálna daňová úľava až do výšky 7 500 USD na nákup rôznych elektrických vozidiel, vrátane tých ojazdených vyrobených v Severnej Amerike.
Kľúčový rozdiel od predchádzajúcich stimulov pre elektromobily je v tom, že na to, aby sa mohli kvalifikovať na daňový kredit, budú musieť byť budúce elektromobily nielen zostavené v Severnej Amerike, ale aj vyrobené z batérií vyrobených doma alebo v krajinách voľného obchodu. dohody s USA ako Kanada a Mexiko. Nové pravidlo má povzbudiť výrobcov elektrických vozidiel, aby presunuli svoje dodávateľské reťazce z rozvojových krajín do USA, no zasvätenci z odvetvia sa pýtajú, či k posunu dôjde v najbližších rokoch, ako vláda dúfa, alebo vôbec.
IRA obmedzuje dva aspekty batérií elektrických vozidiel: ich komponenty, ako sú aktívne materiály batérií a elektród, a minerály používané na výrobu týchto komponentov.
Od budúceho roka budú oprávnené elektromobily vyžadovať, aby aspoň polovica ich batériových komponentov bola vyrobená v Severnej Amerike, pričom 40 % surovín na batérie bude pochádzať z USA alebo ich obchodných partnerov. Do roku 2028 sa požadované minimálne percento medziročne zvýši na 80 % pre suroviny na batérie a 100 % pre komponenty.
Niektorí výrobcovia automobilov, vrátane Tesla a General Motors, začali s vývojom vlastných batérií v továrňach v USA a Kanade. Tesla napríklad vo svojom závode v Nevade vyrába nový typ batérie, ktorá má mať dlhší dojazd ako tie, ktoré sa v súčasnosti dovážajú z Japonska. Táto vertikálna integrácia by mohla pomôcť výrobcom elektrických vozidiel prejsť testovaním batérií IRA. Skutočný problém je však v tom, odkiaľ firma získava suroviny na batérie.
Batérie pre elektrické vozidlá sa zvyčajne vyrábajú z niklu, kobaltu a mangánu (tri hlavné prvky katódy), grafitu (anóda), lítia a medi. Ťažba a spracovanie týchto nerastov, známe ako „veľká šestka“ batériového priemyslu, je z veľkej časti kontrolované Čínou, ktorú Bidenova administratíva označila za „cudziu entitu vzbudzujúcu obavy“. Akékoľvek elektrické vozidlo vyrobené po roku 2025, ktoré obsahuje materiály z Číny, bude podľa IRA vylúčené z federálneho daňového úveru. Zákon uvádza viac ako 30 batériových minerálov, ktoré spĺňajú požiadavky na percento výroby.
Čínske štátne spoločnosti vlastnia asi 80 percent svetových operácií na spracovanie kobaltu a viac ako 90 percent rafinérií niklu, mangánu a grafitu. „Ak kupujete batérie od spoločností v Japonsku a Južnej Kórei, ako to robia mnohí výrobcovia automobilov, je veľká šanca, že vaše batérie obsahujú materiály recyklované v Číne,“ povedal Trent Mell, generálny riaditeľ Electra Battery Materials, kanadskej spoločnosti, ktorá predáva globálne dodávky spracovaný kobalt. Výrobca elektrických vozidiel.
„Výrobcovia automobilov môžu chcieť, aby viac elektrických vozidiel malo nárok na daňový úver. Kde však nájdu kvalifikovaných dodávateľov batérií? Práve teraz nemajú automobilky na výber,“ povedal Lewis Black, generálny riaditeľ Almonty Industries. Spoločnosť je jedným z niekoľkých dodávateľov volfrámu mimo Číny, ďalšieho minerálu používaného v anódach a katódach niektorých batérií elektrických vozidiel mimo Číny, uviedla spoločnosť. (Čína kontroluje viac ako 80 % svetových dodávok volfrámu). Almonty ťaží a spracováva v Španielsku, Portugalsku a Južnej Kórei.
Čínska dominancia v surovinách pre batérie je výsledkom desaťročí agresívnej vládnej politiky a investícií – Blackov skepticizmus sa dá ľahko zopakovať v západných krajinách.
„Za posledných 30 rokov Čína vyvinula veľmi efektívny dodávateľský reťazec surovín pre batérie,“ povedal Black. "V západných ekonomikách môže otvorenie novej ťažby alebo ropnej rafinérie trvať osem rokov alebo viac."
Mell z Electra Battery Materials uviedol, že jeho spoločnosť, predtým známa ako Cobalt First, je jediným výrobcom kobaltu pre batérie elektrických vozidiel v Severnej Amerike. Spoločnosť získava surový kobalt z bane v Idahu a buduje rafinériu v kanadskom Ontáriu, ktorej prevádzka by mala začať začiatkom roka 2023. Electra stavia druhú rafinériu na nikel v kanadskej provincii Quebec.
„Severná Amerika nemá kapacitu na recykláciu materiálov batérií. Verím však, že tento návrh zákona podnieti nové kolo investícií do dodávateľského reťazca batérií,“ povedal Meyer.
Chápeme, že chcete mať svoj internetový zážitok pod kontrolou. Ale príjmy z reklamy pomáhajú podporovať našu žurnalistiku. Ak si chcete prečítať celý náš príbeh, vypnite si blokovanie reklám. Akákoľvek pomoc by bola veľmi ocenená.
Čas odoslania: 31. augusta 2022
